收縮是涂料生產(chǎn)中最常見的缺陷之一，因為收縮比其他涂料問題(如顆粒、流痕等)更難處理和修復(fù)。)，所以收縮也是前處理電泳最重要的問題。至于膜前處理用的高滲透電泳漆，由于其漆膜厚度低于傳統(tǒng)磷化-陰極電泳工藝，且高滲透電泳槽液對油類和硅酮類物質(zhì)更敏感，一旦出現(xiàn)收縮問題，容易形成批量質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響漆膜外觀和防腐能力及產(chǎn)品質(zhì)量。

　　電泳縮孔形成的表征和分類

　　縮孔是由表面張力梯度引起的，原理如圖1所示。縮孔的類型根據(jù)其外觀和形成特點大致可分為以下四種。

　　1.油污縮孔

　　I型油脂縮孔是表面張力低的油膠和硅酮類物質(zhì)落在工件或漆膜上造成的。這類縮孔中間看不到凸出的顆粒，正常情況下不會露底，大小一般為0.5 ~ 3 mm，這類縮孔一般發(fā)生在電泳漆漆膜固化之前，但固化后只會形成油點或極淺的凹陷，處理起來比較方便。

　　2.顆粒和纖維縮孔

　　這種縮孔是由于外部低表面張力或油膠污染的固體物質(zhì)落在濕電泳膜表面造成的。這種縮孔的特征是在縮孔中間存在纖維、顆粒和其它異物。

　　3.氣泡縮孔

　　這種縮孔是由溶劑氣泡、小氣泡等形成的。堆積在車身電泳濕膜表面。入烤箱前徹底擦洗脫泡，烘烤后涂膜固化。這種縮孔一般比較大，容易暴露。

　　4.槽液收縮

　　液體收縮是指罐內(nèi)的液體受到設(shè)備、環(huán)境或白車身帶來的收縮物質(zhì)的污染，液體本身的收縮是由于液體長時間的積累造成的問題。這種縮孔必然伴有油污縮孔，外觀與之相似，前期影響不大，可通過每月檢查和現(xiàn)場槽液監(jiān)測來確認(rèn)。

　　通過對現(xiàn)場電泳車身縮孔的放大觀察，發(fā)現(xiàn)大部分縮孔邊緣有平整微凸的漆膜，縮孔體面積小，中間無外露顆粒等。所以判斷有很多油污縮孔，但不排除槽液縮孔的可能。